Michelin inicia la construcción de una planta en León, México
LEÓN, México (24 de agosto de 2016) - El Grupo Michelin inició la construcción en México de su fábrica número 21 en América del Norte, ocho años después de que la crisis económica mundial de 2008 lo obligara a posponer el proyecto.
“Estoy muy emocionado porque hace unos años, en 2008, tuve que venir a este país para posponer nuestra inversión debido a la crisis”, dijo el presidente ejecutivo de Michelin, Jean-Dominique Senard, a Tire Business el 22 de agosto.
“Al mismo tiempo, estaba increíblemente impresionado por la forma en que las autoridades mexicanas tomaron la noticia. Así que volver con la decisión (de revivir el proyecto) es un placer ".
Senard había organizado anteriormente una ceremonia de inauguración en el sitio de 242 acres en el centro de México, donde la compañía francesa de neumáticos está invirtiendo $ 510 millones en lo que, según un alto ejecutivo, será la primera planta de neumáticos para pasajeros totalmente nueva de Michelin en América del Norte en tres décadas. .
En un discurso, Senard dijo que la inversión en León es la inversión más grande del fabricante de llantas en cualquier lugar en 2016.
“La última vez que lanzamos una planta totalmente nueva de neumáticos para pasajeros en Norteamérica fue hace más de 30 años”, dijo Scott Clark, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Michelin Norteamérica, en una entrevista separada con Tire Business.
“Entonces esto no es algo que hacemos todos los días. Este es un gran problema y este es exactamente el lugar adecuado para estar y en el momento adecuado ".
La fábrica, que empleará a 1,000 empleados cuando esté terminada a fines de 2018, estará a tres horas en automóvil de 18 plantas de ensamblaje de fabricantes de automóviles, dijo Clark. Está ubicado en un nuevo polígono industrial denominado León-Bajío, que se encuentra junto a la carretera León-Silao.
La instalación tendrá una capacidad de producción instalada anual de entre 4 millones y 5 millones de neumáticos de la marca Michelin, principalmente en tamaños de más de 18 pulgadas para los mercados de reemplazo y equipos originales de América del Norte.
La producción de la planta "reflejará el tremendo crecimiento en los mercados de SUV, CUV y camionetas, seguido de cerca por los neumáticos de alto rendimiento", dijo Clark. La mayoría de los neumáticos de reemplazo irán a Estados Unidos y Canadá, agregó.
La planta, que cubrirá 1.5 millones de pies cuadrados, tendrá sus propias capacidades de mezcla de caucho, según el ejecutivo, algo que dijo que "no es completamente único en el grupo Michelin".
Cuando se le preguntó acerca de los posibles planes de expansión, dijo: “Lo damos paso a paso. Tenemos casi (240 acres), que es una enorme cantidad de espacio. La probabilidad de que la planta se expanda es muy alta ".
“No hay ningún plan en estos momentos para expandir (esta planta). Pero está destinado a expandirse algún día ”, respondió Senard cuando se le hizo la misma pregunta.
Michelin ya emplea a 700 personas en México, principalmente en una planta en Querétaro, a 107 millas al sureste de León, que fabrica llantas que no son de marca Michelin como BFGoodrich, Uniroyal, Taurus y Tigar. La planta tiene una capacidad anual instalada de 2 millones de neumáticos.
Pete Selleck, director y presidente de Michelin North America Inc., dijo a Tire Business por separado que Michelin ha "descubierto cómo operar dentro de las leyes laborales de México, lo que nos ha dado mucha más confianza para dar este gran paso (en León)".
Dijo que "cuestiones laborales" obligaron a la empresa a suspender las instalaciones de Querétaro entre agosto de 2000 y abril de 2002.
“Tuvimos una situación que era insostenible. Yo estaba involucrado. Intentamos resolverlo ".
Cerrar la planta, dijo, fue "una de las decisiones más difíciles", ya que significó la pérdida de varios cientos de puestos de trabajo.
Refiriéndose al proyecto León, conocido internamente como MX2, agregó: “Llevo 34 años en la empresa y para mí es muy gratificante vernos llegar a este punto”.
Idelfonso Guajardo Villarreal, secretario de economía federal de México, dijo a la audiencia de la ceremonia de inauguración de varios cientos que para fines de 2018 la capacidad de producción instalada anual de la industria mexicana de neumáticos será de 31 millones, en comparación con los 21 millones de hoy.
“La nueva inversión de Michelin en México representa un voto de confianza que fortalece el posicionamiento de México como destino de inversión, porque proviene de una empresa con una larga tradición en la industria y ampliamente reconocida por su compromiso con la innovación”, Sr. Guajardo Villarreal dijo.
Miguel Márquez Márquez, gobernador de la Finca de Guanajuato, México, calificó la llegada de Michelin como "la inversión más importante para León hasta ahora" y dijo que la inversión del fabricante de neumáticos "desencadenará el desarrollo social y económico ...".
El alcalde de León, Héctor López Santillana, dijo que la elección de León por Michelin reconoce las fortalezas que tenemos y nuestra capacidad para convertirnos en un actor económico internacional.
“Con esta nueva planta, León aportará mayor dinamismo al sector automotriz en expansión en la región del Bajío. Confiamos en que juntos abriremos una nueva era de oportunidades y desarrollo compartido ”.
Bombardier traslada el trabajo de Belfast a México y Marruecos para reducir costos
Bombardier está trasladando algunas de sus operaciones fuera de Irlanda del Norte a países más baratos, incluidos México y Marruecos, puede revelar el Belfast Telegraph.
El fabricante de aviones, que emplea a unas 5,000 personas en Belfast, confirmó la transferencia de "determinadas actividades" que dijo que "no podía realizar de forma competitiva en Irlanda del Norte".
Agregó que si bien había realizado una "importante inversión en Irlanda del Norte" a lo largo de los años y "continuará enfocándose en la producción de alto valor y alta complejidad", debe equilibrar sus costos con los sitios en México y Marruecos para "ayudar a optimizar nuestra huella de fabricación y garantizar el éxito futuro de nuestro negocio en general ”.
Esta semana, el fabricante de propiedad canadiense dijo que adelantaba 95 despidos previstos.
Más de 700 empleados deben ir este año, con 1,080 previstos para 2017.
Bombardier en el este de Belfast, junto con otros sitios, produce una gama de piezas de aviones, incluidas las alas y el fuselaje del avión de pasajeros insignia CSeries.
“Es absolutamente crítico que continuemos transfiriendo paquetes de trabajo en los que ya no somos competitivos para que podamos salvaguardar el futuro a largo plazo de nuestras operaciones en Irlanda del Norte”, dijo la compañía.
No está claro si la medida significará despidos adicionales en la empresa.
Un trabajador, que no quiso ser identificado, dijo: "Internamente, a los empleados se les ha pedido que trabajen más duro y de manera más inteligente cada año desde que tengo memoria".
La compañía dijo que continuó informando al personal y a los sindicatos sobre los cambios en la fuerza laboral y la cadena de suministro.
“Enviamos regularmente grupos de trabajo desde Belfast a Marruecos, México y otros sitios de Bombardier, así como a China, y también organizamos grupos de trabajo recíprocos aquí”, dijo Bombardier.
Solo este verano se informó que la compañía estaba recortando alrededor de 200 empleos en Toronto y trasladándolos a México y China.
Según un miembro del personal, parte del trabajo se ha realizado desde Belfast a México, incluida la producción de piezas compuestas.
“En la actualidad (la fábrica de México) puede hacer casi cualquier estructura y lo hará pronto”, dijeron.
Otro empleado dijo que "gran parte del antiguo contrato de trabajo se ha trasladado a Marruecos y México debido al costo".
Bombardier ha invertido en su fábrica del norte de África, que produce piezas operativas para los aviones CSeries, QSeries y CRJ.
Aparte del anuncio de que se eliminarán más de 700 puestos de trabajo este año, y 1,080 entre ahora y 2017, la compañía pidió a principios de este año al personal que aceptara una congelación salarial en medio de una "grave crisis financiera" en el fabricante de aviones.
Sin embargo, la fuerza laboral en Belfast está asumiendo un papel más importante con CSeries.
El año pasado, la fuerza laboral aquí produjo entre 15 y 20 secciones medias del fuselaje para la aeronave, ya que el trabajo se transfirió del socio de fabricación de la compañía en China a la planta de Belfast oriental.
Pero un trabajador de Bombardier dijo: “Desafío a nuestros sindicatos, que tienen miedo de sacudir el barco.
“Estoy harto de escuchar, sobre otro anuncio de pago, que los sindicatos están conmocionados y sorprendidos.
"No somos. Lo esperamos. Vemos un panorama más amplio ".
Ahora hay nuevos llamamientos de los unionistas de Ulster y del SDLP para que Stormont introduzca una estrategia de fabricación dedicada a hacer frente a la pérdida de puestos de trabajo, algo que previamente rechazó el ministro de Economía, Simon Hamilton.
TransCanada se muda a México con un proyecto de $ 800 millones
TransCanada Corp. está apostando por la demanda de combustibles de México.
El propietario del oleoducto con sede en Calgary se une a la empresa mexicana Sierra Oil & Gas para construir una terminal marítima y un oleoducto de $ 800 millones en el puerto mexicano de Tuxpan, dijeron las empresas en un comunicado. El proyecto transportará gasolina, diesel y combustible para aviones al centro de México.
México, el mayor importador de combustible estadounidense, recibe un impulso de infraestructura. La nación depende de las importaciones para el 55 por ciento de sus necesidades de gasolina, según datos de junio de Petróleos Mexicanos, la compañía petrolera estatal. Pemex ha tenido problemas para procesar suficiente crudo en sus seis refinerías y ha dicho que está buscando socios para ayudar con las operaciones y mejoras.
“No hay muchos mercados en el mundo donde se pueda construir un proyecto de infraestructura de productos refinados de esta escala, y México es uno de ellos”, dijo Ivan Sandrea, director ejecutivo de Sierra, en una entrevista telefónica. “México necesita más infraestructura de importación para satisfacer la creciente demanda de combustible; No puedo ver que el país avance sin eso ".
TransCanada, que anunció en marzo que vendería participaciones minoritarias en su negocio mexicano de gasoductos de $ 2 mil millones para ayudar a financiar la compra de Columbia Pipeline Group Inc. por $ 10.2 mil millones, tendrá una participación del 50 por ciento en el proyecto. Sierra, que está respaldada por Riverstone Energy Ltd y que ganó bloques de petróleo en las primeras subastas competitivas de petróleo del país, tendrá el 40 por ciento. El resto es propiedad de Grupo TMM SA, con sede en Ciudad de México, una empresa de transporte marítimo centrada en América Latina.
"Estamos muy emocionados con este proyecto que representa una importante expansión de nuestra cartera en México", dijo Robert Jones, presidente de TransCanada en México, en un comunicado enviado por correo electrónico. “La experiencia operativa y de construcción de TransCanada proporcionará sinergias significativas para transportar de forma segura productos refinados en la región central del país”.
En México, BMW construye una base de suministro desde cero
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AN LUIS POTOSI, México - Para alcanzar los puntos de referencia de productividad en su fábrica de México, BMW AG adoptará una cadena de suministro y un plan de logística nuevos e innovadores.
El fabricante de lujo alemán no se limitará a transferir su base de suministro de su otra fábrica norteamericana, que abrió hace 22 años en Spartanburg, Carolina del Sur. Y no exigirá que los proveedores que atienden la planta de Carolina del Sur se establezcan en México, dice Oliver Zipse. , Miembro de la junta de BMW para la producción.
En cambio, creará una nueva base de suministro en América del Norte.
"Aquí veremos lo último en tecnología", prometió Zipse.
Esas innovaciones incluirán:
• Montaje de módulos de piezas para entrega secuencial por empleados de BMW, operando aparte de la línea de producción del vehículo.
• Una “geo-cerca” web de logística basada en GPS que rastreará los componentes que ingresan a la planta y alertará a BMW sobre retrasos o problemas.
• Un parque de proveedores cercano que puede enviar productos en secuencia según se necesiten.
La fábrica comenzará la producción en 2019, lo que hará que el automóvil más vendido de BMW en los Estados Unidos, el sedán de la serie 3. Será capaz de construir cualquiera de los vehículos de tracción trasera del fabricante de automóviles que utilicen la nueva arquitectura de clúster flexible de BMW en una línea. En capacidad, la planta podrá producir 150,000 vehículos al año y ha sido diseñada para una fácil expansión, dice Zipse. Incluirá talleres de carrocería y pintura y una línea de montaje, pero no estampación de metales. Se subcontratará el taller de prensa.
La fábrica de México también ha sido diseñada para que los componentes entren en un extremo de la planta, una ventaja logística sobre el diseño de Spartanburg. El diseño de la planta de Carolina del Sur ha evolucionado durante los últimos 22 años a medida que la planta se expandió. Ahora tiene lo que la compañía llama "dedos" de actividad que sobresalen a lo largo de tres corredores para un 80 por ciento de entregas justo a tiempo en la línea de montaje.
En México, BMW tiene el lujo de simplificar la entrega de piezas desde el principio.
“Tendrá una cantidad sustancial de ensamblaje directo, donde los camiones terminan en la línea de entrega”, dijo Zipse.
La empresa también hará que BMW sea un poco más amigable con General Motors. El sitio de San Luis Potosí de 300 acres está adyacente a un parque industrial establecido donde muchos proveedores fabrican componentes para servir a una planta GM cercana, en operación desde 2009.
Spartanburg no tiene un parque de proveedores contiguo, ni siquiera en las inmediaciones. Y cuando esa planta comenzó de cero en 1994 para fabricar el sedán de la serie 3, tampoco tuvo el lujo de aprovechar la cadena de suministro local establecida de un vecino. En comparación con México en 2016, Spartanburg de 1994 era un lugar remoto en el mapa de la cadena de suministro automotriz de América del Norte.
BMW comenzó la búsqueda de un segundo sitio de producción en 2011, cuando el fabricante de automóviles alemán previó que el mercado mundial de automóviles se expandía rápidamente. BMW ha superado la ola de ese crecimiento del mercado desde que lanzó la fabricación en América del Norte. Spartanburg comenzó con la capacidad de construir alrededor de 70,000 autos al año. Ahora es la planta automotriz más grande de la compañía, con expectativas de producir 450,000 crossovers este año.
En comparación, con una capacidad inicial de 150,000 vehículos al año, San Luis Potosí está comenzando a más del doble de la escala que tenía Spartanburg.
México impone aranceles antidumping al acero de Taiwán y China
CIUDAD DE MÉXICO (Reuters) - México impuso aranceles provisionales a las importaciones de acero con revestimiento plano de China y Taiwán como parte de una investigación antidumping, dijo el viernes el gobierno, en su última medida para proteger la industria siderúrgica de la nación latinoamericana.
En un comunicado publicado en el boletín oficial del gobierno, el Ministerio de Economía dijo que los aranceles sobre el acero de Taiwán serían de 0.563 dólares por kg.
En el caso de China, los aranceles se fijaron en distintos niveles para determinadas empresas: $ 0.4385 por kg para Tangshan, $ 0.1926 por kg para Baoshan Iron and Steel Co, $ 0.3468 por kg para Beijing Shougang Cold Rolling Co, $ 0.4188 por kilo para Shougang Jingtang y $ 0.4385 por kg para los demás exportadores.
En los últimos meses, México ha tomado varias medidas para proteger su industria del acero en dificultades, incluidos nuevos aranceles de importación, cuotas antidumping y la mejora de los controles aduaneros para hacer cumplir las cuotas.
La investigación fue solicitada por la unidad mexicana de productores de acero Ternium, dijo el gobierno.
Protestas en México retrasan envíos a Kansas City Sur de México
Las operaciones de Kansas City Southern en México han experimentado retrasos en los envíos desde el 11 de julio debido a las protestas de los maestros que ocurren allí.
Las protestas están dirigidas contra el gobierno de México, pero han ocurrido en o cerca de las vías de Kansas City Southern de México SA de CV que paran el transporte ferroviario de carga público regular. Otros ferrocarriles y empresas de transporte mexicanas también se ven afectados por las protestas, según un comunicado de prensa.
Una línea sur desde Lázaro Cárdenas a través de Morelia hasta Toluca es "intransitable", según el sitio web de la empresa. Esto ha provocado retrasos en Sánchez, Monterrey, Escobedo y Querétaro.
No es posible estimar el impacto financiero, si lo hubiera, de las protestas que tendrán en la compañía ferroviaria con sede en Kansas City (NYSE: KSU) en este momento, según el comunicado.
Sin embargo, las operaciones mexicanas de Kansas City Southern son un componente crítico del negocio de la compañía. Alrededor del 48 por ciento de los ingresos anuales de la empresa provinieron de México en 2015, según el informe anual de la empresa.
No hay fecha de resolución de estas interrupciones, pero las empresas afectadas han solicitado la intervención de las autoridades sindicales y gubernamentales pertinentes.
Kansas City Southern, que ocupa el puesto número 10 en la lista de las principales empresas públicas del Kansas City Business Journal, es una empresa de transporte con sede en Kansas City. Tiene inversiones en Estados Unidos, México y Panamá.
Michelin dice que la planta de México no afectará las operaciones de Carolina del Sur
Los ejecutivos de Michelin dicen que una planta en construcción en el centro de México no tendrá ningún impacto en las operaciones de Carolina del Sur.
El fabricante francés de llantas anunció planes para construir su 21ª planta norteamericana en León, Guanajuato, para producir llantas para turismos y camionetas.
Se espera que la planta de 510 millones de dólares comience a producir a fines de 2018 e inicialmente produzca hasta 5 millones de neumáticos al año para abastecer a las fábricas de automóviles en México y el mercado de consumo de América del Norte, según Michelin.
Stephanie Tarbet, portavoz de Michelin North America, con sede en Greenville, dijo el martes que la planta mexicana no quitará nada de las operaciones de la compañía en Carolina del Sur.
En un comunicado a The Greenville News, calificó a la planta como "una buena noticia para nuestra empresa en México, América del Norte y a nivel mundial".
Tarbet dijo que la planta mexicana sería parte de Michelin North America y reportaría a su presidente, Pete Selleck, en Greenville.
En un comunicado separado el lunes que anunciaba su segunda planta mexicana, Michelin dijo que eligió la ubicación porque está a tres horas en automóvil de 18 fábricas de automóviles y que la mayoría de los neumáticos fabricados en la planta se venderían a fabricantes de automóviles.
Estar cerca de esos clientes permitirá una entrega más rápida y rentable del producto con menos emisiones de carbono, dijo Michelin.
Numerosos fabricantes de automóviles han anunciado plantas en México en los últimos años, incluido BMW, que dijo el mes pasado que fabricaría sus vehículos de la serie 3 en una fábrica de $ 1 mil millones en San Luis Potosí a partir de 2019.
Michelin ya emplea a unas 580 personas en México, en su sede mexicana y una planta de llantas en Querétaro, según una hoja de datos de la compañía.
Michelin cuenta con 9,400 trabajadores en Carolina del Sur, mucho más que cualquier otro estado de EE. UU.
La mayor parte de esos empleados se encuentran en nueve plantas en los condados de Anderson, Greenville, Spartanburg y Lexington.
El año pasado, Michelin suspendió las operaciones en su planta de neumáticos para excavadoras en la comunidad de Starr del condado de Anderson, citando una desaceleración en el mercado global de neumáticos gigantes.
Michelin dice que asignó $ 2.1 mil millones para mejoras de capital en Carolina del Sur durante los últimos cinco años, el 75 por ciento de lo que gastó en todo Estados Unidos durante el período.
Banco central de México eleva tasa de interés clave
CIUDAD DE MÉXICO (AP) - El Banco Central de México ha elevado una tasa de interés clave en medio punto porcentual en su intento de impulsar el peso y evitar la inflación.
El Banco de México dijo el jueves en un comunicado que elevó la tasa interbancaria a 4.25 por ciento desde 3.75 por ciento.
El peso mexicano ha caído frente al dólar en los últimos meses. Cayó luego de la incertidumbre desatada por el voto de Gran Bretaña para abandonar la Unión Europea.
Los recortes de empleo de Bombardier afectarán a 200 debido a que parte de la producción se traslada a México y China
TORONTO - Bombardier Aerospace y su sindicato acordaron un plan para recortar 200 puestos en la operación de fabricación de Q400 de la compañía en Toronto para que parte del trabajo se pueda subcontratar a otros países.
A algunos de los empleados de Bombardier que actualmente ocupan esos puestos se les ofrecerán oportunidades de capacitación y transferencia dentro de la empresa. A otros se les ofrecerán paquetes de jubilación en virtud del acuerdo con Unifor.
Una portavoz de Bombardier dice que el acuerdo es parte de un plan de cinco años, anunciado en noviembre, para hacer que los productos de la compañía sean más rentables y competitivos a largo plazo.
Bombardier planea fabricar las alas Q400 en México y las cabinas en China, para el ensamblaje final en Toronto.
La operación de Toronto tiene actualmente alrededor de 3,500 empleados, incluidos 1,400 que trabajan en el Q400, un turbohélice utilizado por aerolíneas comerciales de todo el mundo. Porter Airlines, con sede en Toronto, y el servicio Encore de WestJet se encuentran entre los clientes del Q400.
Además de los Q400, Bombardier realiza el ensamblaje final de los aviones comerciales Global Express 5000 y 6000 en Toronto. La planta de Downsview también está programada para trabajar en los jets 7000 y 8000 Global Express de mayor alcance.
La portavoz de Bombardier, Marianella de la Barrera, dijo que es demasiado pronto para decir cuántos de los puestos del Q400 se eliminarán mediante jubilaciones y cuántos se abordarán mediante reentrenamiento y otras medidas de mitigación.
“No podemos especular hasta que hayamos hecho el ejercicio con el sindicato”, dijo de la Barrera el lunes.
Scott McIlmoyle, presidente del local 112 de Unifor, no estuvo disponible para hacer comentarios.