México se ha consolidado como uno de los principales destinos de inversión extranjera en la industria aeroespacial. Según datos de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), el mercado aeroespacial mexicano está valorado en US$11.2 mil millones y se proyecta que alcance los US$22.7 mil millones para 2029, impulsado por un crecimiento anual superior al 15%.

Según el portal Industria México, al cierre del primer semestre de 2024, operaban en el país 386 empresas aeroespaciales en 19 estados, con 370 plantas especializadas que generaban más de 50,000 empleos directos y 190,000 indirectos. Este avance ha posicionado a México como el duodécimo mayor exportador mundial de componentes aeroespaciales.

En este contexto, la Feria Aeroespacial de México 2025 (FAMEX), celebrada del 23 al 26 de abril en la Base Aérea Militar N.° 1 de Santa Lucía, reafirmó la posición estratégica del país en el sector. Reunió a 337 empresas, representantes de 48 países y 73 aeronaves, incluyendo modelos como el F-35 y el Airbus A400M.

También participaron veinte fuerzas aéreas, doce universidades y diplomáticos de cuarenta países. La feria fue escenario de innovaciones nacionales, como el Pegasus PE-12A, la primera aeronave diseñada y fabricada en México por Oaxaca Aerospace. Diseñado para misiones de entrenamiento y tácticas, incorpora tecnología avanzada y puede adaptarse a motores eléctricos o de hidrógeno, anticipando la aviación sostenible.

Horizontec, empresa de Celaya, Guanajuato, también recibió el certificado "Hecho en México" por su aeronave Halcón 2, ensamblada con alta tecnología y desarrollo propio. Además, promovió la sostenibilidad en la aviación, premiando proyectos de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) con métodos como Alcohol-to-Jet (ATJ) y Furanos-to-Jet (FTJ). Estas iniciativas buscan reducir la huella ambiental y promover un futuro limpio y sostenible.

La cooperación internacional fue clave en FAMEX 2025. Gobiernos y empresas extranjeras exploraron alianzas estratégicas. Baja California, como centro aeroespacial, firmó acuerdos con SAFRAN y Grupo Meloche, consolidando su posición como centro de inversión extranjera.

Delphine Borione, embajadora de Francia, destacó que su país ha invertido casi 280 millones de dólares en el sector aeroespacial mexicano, posicionándose como el segundo mayor inversor extranjero. También destacó las alianzas con universidades para la formación de capital humano calificado.

Florence Copin, de Safran, destacó que esta empresa es el principal empleador aeroespacial en México, con presencia en cuatro estados y representando el 25% de la fuerza laboral del sector, con cerca de 15,000 empleados. Reafirmó su compromiso con la innovación, la excelencia y el desarrollo profesional de los mexicanos.

Fuente: México ahora

Tras la publicación de las reglas arancelarias este martes, ahora es oficial que México, Canadá y Reino Unido son los países que, a la fecha, tienen las mejores condiciones de acceso al mercado estadounidense, aunque los propios gravámenes van en contra del T-MEC.

Estados Unidos redujo de 25% a 15% el arancel promedio aproximado a las importaciones de autos originarios de México, informó Marcelo Ebrard, secretario de Economía.

La tasa reducida está sujeta a que los vehículos cumplan con las reglas de origen del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC). De lo contrario, las importaciones pagarán un arancel del 25%.

El presidente Donald Trump impuso un arancel del 25 por ciento a ciertas importaciones de automóviles, a partir del 3 de abril de 2025, y a ciertas importaciones de autopartes, a partir del 3 de mayo de 2025.

Para los autos, Estados Unidos aplica excepciones a tres naciones: “un arancel descontado” para México y Canadá, y una cuota anual para el Reino Unido de 100,000 unidades con un arancel del 10 por ciento.

Respecto a lo primero, el Departamento de Comercio de Estados Unidos publicó este martes en el diario oficial (Federal Register) los procedimientos para obtener descuentos en aranceles a las importaciones de autos, que sólo aplican para México y Canadá si cumplen con las reglas del T-MEC y pueden ser retroactivos al 3 de abril de 2025.

“Los vehículos que se fabriquen en México tendrán un descuento de ese arancel (…) de alrededor de 40%, pero puede ser que en algunos casos sea mayor”, dijo durante una conferencia del COA en la Ciudad de México.

Lo explicó de esta otra manera: “A partir de ahora y a partir del momento en que entre en vigor esta nueva regla, los vehículos que se fabriquen en México y vayan a Estados Unidos, en lugar de pagar el 25 por ciento, pagarán alrededor del 15 por ciento”.

La Proclamación de Trump establece que los automóviles que califican para el tratamiento arancelario preferencial bajo el T-MEC pueden presentar documentación al Departamento de Comercio para identificar el contenido estadounidense en cada modelo importado a Estados Unidos.

En 2024, Estados Unidos importó aproximadamente 8.1 millones de automóviles del mundo con valores totales de aproximadamente 248.8 millones de dólares, según las categorías de automóviles descritas en el Anexo I de la Proclamación mencionada.

Entre estos automóviles, aproximadamente 3.7 millones (aproximadamente el 46%) están incluidos en las estadísticas comerciales de EE. UU. que han sido declarados elegibles para la preferencia del T-MEC.

Dentro de ese volumen, 1.07 millones de estos automóviles elegibles fueron importados de Canadá y 2.66 millones de automóviles fueron importados de México.

En teoría, estos descuentos representan el límite superior de automóviles que podrían calificar para exenciones arancelarias sobre el contenido estadounidense de estas importaciones.

Según analistas, Estados Unidos viola el T-MEC al imponer aranceles a los autos importados de México o Canadá que cumplen con el T-MEC.

“Hoy se publica un acuerdo que veo muy positivo, que establece un trato preferencial para la industria automotriz de México y Canadá, en relación con la industria automotriz de otros países del mundo”, dijo Ebrard.

Luego agregó: “Este decreto, que se publica hoy, dice que en promedio se van a reducir entre un 40, quizá un 50% los aranceles a los vehículos automotores, un 40 a 50%, con respecto a otros países del mundo”.

En el evento, Susan Segal, presidenta y directora general de Americas Society/Council of the Americas, comentó: “Estoy convencida de que el concepto de una América del Norte integrada, el T-MEC, continuará, porque al final sigue beneficiando a los tres países.

Fuente: El Economista

La entidad reafirma su posicionamiento como hub automotriz con la inauguración de la segunda planta industrial de San Luis Dasung, filial del grupo malasio MK TRON, ubicada en el Parque Logistik II.

La ampliación representa una inversión de US$9 millones y la generación de 250 nuevos empleos directos, elevando la plantilla total de la compañía a 700 trabajadores.

Dedicada a los componentes para la industria automotriz en México y Estados Unidos, San Luis Dasung fortalece su operaciónCapacidad nacional con un complejo industrial equipado con tecnología automatizada coreana.

Esta infraestructura avanzada no sólo mejora la eficiencia de la producción, sino que también demanda personal técnico especializado, generando empleos bien remunerados y elevando el nivel industrial de la región.perfil industrial.

Durante el evento inaugural, el titular de la Secretaría de Desarrollo Económico (Sedeco), Jesús Salvador González Martínez, destacó que la inversión de San Luis Dasung refleja la confianza del capital extranjero en el estado. También destacó la importancia de la colaboración entre los sectores público y privado como clave para consolidar a San Luis Potosí como un polo de atracción de nuevas inversiones.

Con esta expansión, San Luis Dasung no sólo amplía su presencia en México, sino que también impulsa el desarrollo regional a través de empleo técnico calificado, innovación tecnológica y cadenas de suministro orientadas a la exportación.

Fuente: México ahora

Horas después de que entrara en vigor su paquete de sanciones comerciales globales, y en medio de un mercado volátil de bonos del Tesoro, Donald Trump frenó su guerra arancelaria y anunció una pausa de 90 días para la mayoría de los socios comerciales de Estados Unidos, con excepción de China.

La decisión de Trump, que tomó por sorpresa incluso a su representante comercial, Jamieson Greer, que testificaba entonces en la Cámara de Representantes, se produjo en medio no sólo de una caída de los principales índices de la Bolsa de Nueva York, sino de un desequilibrio en el mercado de bonos del Tesoro, los instrumentos más sólidos del sistema financiero estadounidense.

Tradicionalmente, los rendimientos de los bonos suben en períodos de volatilidad financiera, pero en esta ocasión –por primera vez en la historia registrada– los rendimientos cayeron, lo que podría reflejar una fuga de capitales, según los expertos.

La decisión de Trump eleva los aranceles a China al 125 por ciento, pero mantiene un gravamen recíproco del 10 por ciento para la mayoría de los países durante el período de pausa.

La noticia desencadenó una de las subidas bursátiles más pronunciadas en 16 años, recuperando parcialmente las pérdidas de las últimas dos semanas.

En el caso de México y Canadá, Scott Bessent, secretario del Tesoro, sembró confusión cuando aceptó ante los periodistas que los dos socios comerciales de Estados Unidos pagarían un impuesto del 10 por ciento, como todos los demás países excepto China.

Sin embargo, la Casa Blanca aclaró que nunca estuvieron en la lista de aranceles recíprocos y seguirán sujetos al arancel del 25 por ciento sobre el acero y el aluminio, así como al 25 por ciento sobre las exportaciones de automóviles que no cumplan con las reglas de origen del T-MEC.

Sin reconocer el fracaso de la estrategia, el presidente Trump dijo a los periodistas que más de 75 países ya se han acercado a Estados Unidos para tratar de llegar a algún acuerdo.

“Ahora el mercado de bonos luce hermoso”, escribió poco después en la red social Truth Social.

Entre los países que ya habían ofrecido aranceles cero a los productos estadounidenses se incluyen Vietnam, Argentina e Israel, entre otros.

Su decisión se produjo en medio de fracturas cada vez más profundas en las filas conservadoras, especialmente en el Senado de Estados Unidos, que se reflejaron durante la aparición de Greer.

Se espera ahora un desfile de funcionarios extranjeros a Washington, tal como lo solicitó la Casa Blanca, para buscar negociar acuerdos bilaterales y tratar de despejar la incertidumbre en el sistema comercial y financiero global durante los próximos 90 días.

Fuente: El Financiero

COMBATIR LAS PRÁCTICAS COMERCIALES QUE AMENAZAN CON PERJUDICAR LA SEGURIDAD NACIONAL DE ESTADOS UNIDOS: Hoy, el presidente Donald J. Trump firmó una proclamación invocando la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962 para imponer un arancel del 25% a las importaciones de automóviles y ciertas partes de automóviles, abordando una amenaza crítica a la seguridad nacional de Estados Unidos.

• El presidente Trump está tomando medidas para proteger la industria automotriz de Estados Unidos, que es vital para la seguridad nacional y se ha visto socavada por importaciones excesivas que amenazan la base industrial y las cadenas de suministro del país.
• El arancel del 25% se aplicará a los vehículos de pasajeros importados (sedán, SUV, crossovers, minivans, furgonetas de carga) y camionetas ligeras, así como a las piezas clave de automóviles (motores, transmisiones, piezas del tren motriz y componentes eléctricos), con procesos para ampliar los aranceles sobre piezas adicionales si es necesario.
• A los importadores de automóviles bajo el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá se les dará la oportunidad de certificar su contenido estadounidense y se implementarán sistemas para que el arancel del 25% sólo se aplique al valor de su contenido no estadounidense.
  • Las piezas de automóviles que cumplan con el T-MEC permanecerán libres de aranceles hasta que el Secretario de Comercio, en consulta con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), establezca un proceso para aplicar aranceles a su contenido no estadounidense.
• El Presidente está ejerciendo su autoridad bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962 para ajustar las importaciones para proteger nuestra seguridad nacional.
  • Este estatuto otorga al Presidente la autoridad para ajustar las importaciones que ingresan a los Estados Unidos en cantidades o en circunstancias que amenacen con perjudicar la seguridad nacional.

MANTENER UNA BASE INDUSTRIAL DOMÉSTICA RESILIENTE: El presidente Trump está tomando medidas para poner fin a las prácticas comerciales desleales que ponen en peligro la seguridad nacional de Estados Unidos.

• La pandemia de COVID-19 expuso vulnerabilidades críticas y puntos críticos en las cadenas de suministro globales, socavando nuestra capacidad de mantener una base industrial nacional resiliente.
• La legislación, los acuerdos comerciales preexistentes como el T-MEC, las revisiones del Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos y Corea y las negociaciones posteriores no han mitigado suficientemente la amenaza a la seguridad nacional que plantean las importaciones de automóviles y ciertas piezas de automóviles.
• Estos nuevos aranceles pretenden garantizar que Estados Unidos pueda mantener su base industrial nacional y satisfacer las necesidades de seguridad nacional.

FORTALECIENDO LA INDUSTRIA MANUFACTURERA DE ESTADOS UNIDOS: La decisión del presidente Trump de implementar aranceles a las importaciones de automóviles y autopartes protegerá y fortalecerá al sector automotriz estadounidense.

• Las industrias automovilísticas extranjeras, impulsadas por subsidios injustos y políticas industriales agresivas, se han expandido, mientras que la producción estadounidense se ha estancado.
• En 1985, las instalaciones de propiedad estadounidense en Estados Unidos fabricaron 11.0 millones de automóviles, lo que representa el 97% de la producción nacional total de automóviles (de propiedad estadounidense y extranjera).
• En 2024, los estadounidenses compraron aproximadamente 16 millones de automóviles, SUV y camionetas ligeras, y el 50% de estos vehículos fueron importados (8 millones).
  • De los otros 8 millones de vehículos ensamblados en Estados Unidos y no importados, el contenido nacional promedio se estima de manera conservadora en sólo el 50% y es probable que esté más cerca del 40%.
  • Por lo tanto, de los 16 millones de automóviles comprados por los estadounidenses, solo el 25% del contenido del vehículo puede clasificarse como "Hecho en Estados Unidos".
• El déficit comercial de Estados Unidos en autopartes alcanzó los 93.5 millones de dólares en 2024.
• En la actualidad, la industria automotriz y de autopartes de Estados Unidos (empresas de propiedad estadounidense y extranjera) emplea aproximadamente a un millón de trabajadores estadounidenses.
• El empleo en la fabricación de piezas de automóviles totalizó aproximadamente 553,300 puestos de trabajo en 2024, una disminución de 286,000 puestos de trabajo o 34% desde 2000.
• En 2023, la investigación y el desarrollo (I+D) de los fabricantes de automóviles estadounidenses representaron solo el 16 % del gasto mundial en I+D. La I+D de empresas estadounidenses quedó por detrás de la de la UE, que controlaba el 53 % de la I+D mundial.

LAS TARIFAS FUNCIONAN: Los estudios han demostrado repetidamente que los aranceles pueden ser una herramienta eficaz para reducir o eliminar las amenazas que perjudican la seguridad nacional de Estados Unidos y alcanzar objetivos económicos y estratégicos.

• Un estudio de 2024 sobre los efectos de los aranceles del presidente Trump en su primer mandato concluyó que “fortalecieron la economía estadounidense” y “condujeron a una relocalización significativa” en industrias como la manufactura y la producción de acero.
• Un informe de 2023 de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos que analizó los efectos de los aranceles de las Secciones 232 y 301 sobre más de 300 mil millones de dólares de importaciones estadounidenses encontró que los aranceles redujeron las importaciones de China y estimularon efectivamente una mayor producción estadounidense de los bienes arancelados, con efectos muy menores sobre los precios.
• Según el Instituto de Política Económica, los aranceles implementados por el presidente Trump durante su primer mandato “claramente no mostraron correlación con la inflación” y solo tuvieron un efecto temporal en los niveles generales de precios.
• Un análisis del Atlantic Council concluyó que “los aranceles crearían nuevos incentivos para que los consumidores estadounidenses compren productos fabricados en Estados Unidos”.
• La exsecretaria del Tesoro de Biden, Janet Yellen, afirmó el año pasado que los aranceles no aumentan los precios: "No creo que los consumidores estadounidenses vean un aumento significativo en los precios que enfrentan".
• Un análisis económico de 2024 concluyó que un arancel global del 10% haría crecer la economía en 728 mil millones de dólares, crearía 2.8 millones de empleos y aumentaría los ingresos reales de los hogares en un 5.7%.

Fuente: De la Casa Blanca

LG Electronics, una de las empresas de electrónica de consumo con mayor tradición en el mundo por su innovación tecnológica y volumen de ventas, descartó que entre sus planes esté la valoración de abandonar México.

La compañía, con plantas de línea blanca y ensamblaje de pantallas en México, aseguró que continuará con su trayectoria de medio siglo en el país, con una nueva inversión de 100 millones de dólares en 2025 para duplicar la capacidad de producción de su planta de Reynosa, Tamaulipas, que ahora producirá 6.5 millones de televisores LG OLED para exportación y consumo interno.

LG Electronics, ubicada entre los tres principales fabricantes de pantallas y línea blanca en México, genera una fuerza laboral de 6,700 empleos directos en el país, a través de cuatro plantas de producción y su sede corporativa en el Valle de México.

LG Electronics incluso ha comenzado a producir componentes para vehículos autónomos en la región del Bajío de México, una nueva área de negocio en la que la compañía ha incursionado en los últimos cinco años.

Las especulaciones sobre la salida de LG de México surgieron a raíz de informes del gobierno estadounidense que indicaban que la compañía asiática trasladaría su producción a territorio estadounidense. La Casa Blanca también sugirió que Honda y Samsung trasladarían su producción a Estados Unidos.

LG Electronics no se va de México. México es un país estratégico para LG. En LG Electronics reafirmamos nuestro firme compromiso con México, país en el que hemos mantenido una sólida presencia durante más de 50 años, desde la apertura de nuestra planta en Reynosa, Tamaulipas, en 1974.

“Reiteramos nuestra confianza en México y nuestro firme compromiso de seguir creciendo e innovando junto con nuestros socios, colaboradores y clientes en este importante mercado”, agregó LG.

Fuente: México ahora