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AN LUIS POTOSI, México - Para alcanzar los puntos de referencia de productividad en su fábrica de México, BMW AG adoptará una cadena de suministro y un plan de logística nuevos e innovadores.
El fabricante de lujo alemán no se limitará a transferir su base de suministro de su otra fábrica norteamericana, que abrió hace 22 años en Spartanburg, Carolina del Sur. Y no exigirá que los proveedores que atienden la planta de Carolina del Sur se establezcan en México, dice Oliver Zipse. , Miembro de la junta de BMW para la producción.
En cambio, creará una nueva base de suministro en América del Norte.
"Aquí veremos lo último en tecnología", prometió Zipse.
Esas innovaciones incluirán:
• Montaje de módulos de piezas para entrega secuencial por empleados de BMW, operando aparte de la línea de producción del vehículo.
• Una “geo-cerca” web de logística basada en GPS que rastreará los componentes que ingresan a la planta y alertará a BMW sobre retrasos o problemas.
• Un parque de proveedores cercano que puede enviar productos en secuencia según se necesiten.
La fábrica comenzará la producción en 2019, lo que hará que el automóvil más vendido de BMW en los Estados Unidos, el sedán de la serie 3. Será capaz de construir cualquiera de los vehículos de tracción trasera del fabricante de automóviles que utilicen la nueva arquitectura de clúster flexible de BMW en una línea. En capacidad, la planta podrá producir 150,000 vehículos al año y ha sido diseñada para una fácil expansión, dice Zipse. Incluirá talleres de carrocería y pintura y una línea de montaje, pero no estampación de metales. Se subcontratará el taller de prensa.
La fábrica de México también ha sido diseñada para que los componentes entren en un extremo de la planta, una ventaja logística sobre el diseño de Spartanburg. El diseño de la planta de Carolina del Sur ha evolucionado durante los últimos 22 años a medida que la planta se expandió. Ahora tiene lo que la compañía llama "dedos" de actividad que sobresalen a lo largo de tres corredores para un 80 por ciento de entregas justo a tiempo en la línea de montaje.
En México, BMW tiene el lujo de simplificar la entrega de piezas desde el principio.
“Tendrá una cantidad sustancial de ensamblaje directo, donde los camiones terminan en la línea de entrega”, dijo Zipse.
La empresa también hará que BMW sea un poco más amigable con General Motors. El sitio de San Luis Potosí de 300 acres está adyacente a un parque industrial establecido donde muchos proveedores fabrican componentes para servir a una planta GM cercana, en operación desde 2009.
Spartanburg no tiene un parque de proveedores contiguo, ni siquiera en las inmediaciones. Y cuando esa planta comenzó de cero en 1994 para fabricar el sedán de la serie 3, tampoco tuvo el lujo de aprovechar la cadena de suministro local establecida de un vecino. En comparación con México en 2016, Spartanburg de 1994 era un lugar remoto en el mapa de la cadena de suministro automotriz de América del Norte.
BMW comenzó la búsqueda de un segundo sitio de producción en 2011, cuando el fabricante de automóviles alemán previó que el mercado mundial de automóviles se expandía rápidamente. BMW ha superado la ola de ese crecimiento del mercado desde que lanzó la fabricación en América del Norte. Spartanburg comenzó con la capacidad de construir alrededor de 70,000 autos al año. Ahora es la planta automotriz más grande de la compañía, con expectativas de producir 450,000 crossovers este año.
En comparación, con una capacidad inicial de 150,000 vehículos al año, San Luis Potosí está comenzando a más del doble de la escala que tenía Spartanburg.