WASHINGTON - Los fabricantes de automóviles de marcas extranjeras con plantas en EE. UU. No apoyan las reglas de la administración de Trump para aumentar la cantidad de contenido local en los vehículos fabricados en América del Norte, dijo un grupo que representa a compañías como Toyota Motor Corp., Volkswagen AG y Hyundai Motor Co. legisladores.
Las conversaciones entre el ministro de Economía mexicano, Ildefonso Guajardo, y el representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer, se reanudarán el martes en Washington para tratar de resolver los problemas bilaterales pendientes para que Canadá, que ha estado al margen durante semanas de las negociaciones, pueda regresar a la mesa de negociaciones.
La posición de los fabricantes de automóviles estaba en una carta del 16 de agosto que no se había informado previamente de su grupo "Here for America" a los principales miembros del Congreso centrados en el comercio. La carta podría generar resistencia a un Tratado de Libre Comercio de América del Norte renovado por parte de los legisladores en los estados del sur, donde fabricantes extranjeros han construido plantas de automóviles.
"Seguimos preocupados de que, sin más aclaraciones, garantías y modificaciones, muchas de las empresas que producen vehículos en varios estados no estarán en condiciones de apoyar la legislación que implemente un TLCAN 2.0", dijo el grupo en la carta, firmada por John Bozzella. presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales.
Los expertos automotrices han dicho que algunos fabricantes de automóviles de marcas extranjeras con menor presencia de fabricación en América del Norte y menos personal de investigación y desarrollo de EE. UU. Pueden tener dificultades para cumplir con los requisitos de contenido más estrictos durante años.
El grupo dijo que sus miembros, que también incluyen a Honda Motor Co., Daimler AG, BMW AG, Nissan Motor Co., Kia Motors Corp., Subaru Corp. y Volvo, una unidad de Geely Automobile Holdings de China, representan casi el 50 por ciento de Producción de vehículos en Estados Unidos.
Al mismo tiempo, el American Automotive Policy Council, que representa a los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit, está "animado por la dirección de las discusiones", dijo Matt Blunt, quien encabeza el grupo comercial.
"Compartimos los objetivos generales de la administración de fortalecer la fabricación de automóviles en Estados Unidos y la creación de empleos y dada la importancia del TLCAN para la industria estadounidense, instamos a los negociadores a completar rápidamente las negociaciones", agregó Blunt, cuyo grupo representa a General Motors Co., Ford Motor Co. . y Fiat Chrysler Automobiles NV.
Estados Unidos y México se están acercando a un acuerdo bilateral sobre automóviles que elevaría el requisito de contenido norteamericano en vehículos fabricados en la región a al menos un 70 por ciento del actual 62.5 por ciento.
Se espera que el acuerdo requiera que alrededor del 40 por ciento del valor provenga de lugares con salarios altos que paguen al menos $ 16 la hora, es decir, Estados Unidos y Canadá, dijo una fuente mexicana cercana a las conversaciones.
Los funcionarios del Representante Comercial de Estados Unidos se han reunido en los últimos días con fabricantes de automóviles individuales para asegurar apoyo para posibles cambios, según fuentes de la industria automotriz.
Una portavoz del USTR declinó hacer comentarios.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien lanzó la renegociación del pacto de 1994 hace un año, ha dicho que quiere que el acuerdo reelaborado vuelva a traer empleos de manufactura a Estados Unidos, particularmente en autos y autopartes.
Otras cuestiones clave sin resolver incluyen el tiempo de introducción gradual para que entren en vigencia las nuevas reglas automotrices y si se adopta la demanda estadounidense de una cláusula de “extinción” que obliga a una renegociación cada cinco años, lo que dificulta las decisiones de inversión a largo plazo.
La carta del grupo ad-hoc "Here for America" también planteó preocupaciones de que los aranceles de seguridad nacional sobre automóviles, autopartes, acero y aluminio socavarían el beneficio de un acuerdo del TLCAN.