La japonesa Takata Corp (7312.T), en el centro del retiro de productos más grande de la historia de la industria automotriz, solicitó protección por bancarrota en Estados Unidos y Japón, y dijo que había acordado ser adquirida en gran parte por 1.6 millones de dólares Key Safety Systems con sede en EE. UU.
En la mayor quiebra de un fabricante japonés, Takata enfrenta decenas de miles de millones de dólares en costos y responsabilidades como resultado de casi una década de retiradas y demandas. Sus infladores de bolsas de aire se han relacionado con al menos 16 muertes y 180 lesiones en todo el mundo porque pueden romperse y hacer volar fragmentos de metal.
TK Holdings, sus operaciones en Estados Unidos, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 en Delaware el domingo con pasivos de $ 10 mil millones a $ 50 mil millones, mientras que la matriz japonesa solicitó protección ante el Tribunal de Distrito de Tokio el lunes temprano.
Scott Caudill, director de operaciones de TK Holdings, dijo en una declaración jurada de la corte que la compañía "enfrenta reclamos insuperables" relacionados con los retiros y debe miles de millones de dólares a los fabricantes de automóviles. Reveló que Takata ha retirado del mercado, o espera retirarlo, para 2019 alrededor de 125 millones de vehículos en todo el mundo, incluidos más de 60 millones en los Estados Unidos.
El pasivo total de Takata asciende a 1.7 billones de yenes (15 millones de dólares), estimó Tokyo Shoko Research Ltd.
Las responsabilidades finales dependerían del resultado de las discusiones con los clientes de los fabricantes de automóviles que han asumido la mayor parte de los costos de reemplazo, dijo un abogado de la compañía.
Las presentaciones abren la puerta al rescate financiero de Key Safety Systems (KSS), un proveedor de repuestos con sede en Michigan propiedad de Ningbo Joyson Electronic Corp de China (600699.SS).
En un acuerdo que tardó 16 meses en concretarse, KSS acordó hacerse cargo de las operaciones viables de Takata, mientras que las operaciones restantes se reorganizarán para continuar produciendo millones de infladores de bolsas de aire de reemplazo, dijeron las dos firmas.
La empresa estadounidense mantendría "prácticamente la totalidad" de los 60,000 empleados de Takata en 23 países y mantendría sus fábricas en Japón. El acuerdo está destinado a permitir que Takata continúe operando sin interrupciones y con interrupciones mínimas en su cadena de suministro.
“Creemos que tomar estas acciones en Japón y los EE. UU. Es la mejor manera de abordar los costos y responsabilidades actuales del
El inflador de bolsas de aire tiene problemas con certeza y de manera organizada ”, dijo en un comunicado Shigehisa Takada, CEO de Takata.
El resto de los activos de Takata se reorganizarán para producir infladores de reemplazo, pero no está claro cuánto tiempo funcionarán.
Takata dijo que planea continuar fabricando infladores de modelos más antiguos durante cinco años en plantas en China, el estado de Washington y México. No seguirá produciendo esos infladores en una planta en Alemania.
El director ejecutivo Takada dijo que él y la alta dirección dimitirían "cuando se establezca el momento de la reestructuración". Su familia, que todavía tiene el control de la empresa de 84 años, probablemente dejaría de ser accionista.
En febrero, Takata se declaró culpable en un tribunal federal de Estados Unidos por un cargo de delito grave como parte de un acuerdo de mil millones de dólares que incluía fondos de compensación para los fabricantes de automóviles y las víctimas de sus infladores de bolsas de aire defectuosos. La compañía espera cumplir con los términos del acuerdo y pagar los $ 1 millones adeudados por la compensación del fabricante de automóviles. Tres ex altos ejecutivos de Takata fueron acusados en enero en un tribunal estadounidense de falsificar los resultados de las pruebas, pero no han comparecido ante el tribunal.
Aproximadamente dos tercios de los 46.2 millones de infladores Takata retirados del mercado en los Estados Unidos no se han reparado. En junio de 2016, los reguladores federales dijeron que los infladores de los vehículos Honda y Acura modelo 2001-2003 tienen hasta un 50 por ciento de probabilidades de que se rompa un inflador de bolsas de aire peligroso en un choque e instaron a los propietarios a dejar de conducir hasta que se realicen las reparaciones.
Las empresas esperan sellar acuerdos definitivos para la venta en las próximas semanas y completar los procesos concursales gemelos en el primer trimestre de 2018.
Takata advirtió en los documentos de la quiebra que si no completa la reestructuración para marzo y no completa los pagos adeudados en virtud del acuerdo, el Departamento de Justicia podría retirar el acuerdo de culpabilidad y buscar sanciones más altas.
También enfrenta cientos de demandas y reclamos en los Estados Unidos, México y Canadá, incluidas demandas de protección al consumidor presentadas por tres estados y 100 demandas por lesiones personales y muerte por negligencia. Un juez en la acción de las Islas Vírgenes de EE. UU. Había ordenado a Takata recientemente que pagara $ 8 millones en una cuenta de depósito en garantía, pero el pago no se ha realizado, dijo Takata.